Արտաքին տեսքը դեռ տպավորիչ է: Lada- ն ստացել է պարկեշտ սարք, որը դրսից գրավիչ տեսք ունի, հատկապես վառ գույներով:
Ինտերիերը դեռ չունի հարմարավետություն, և բազմաբնույթ պլաստմասը անկեղծորեն փչացնում է ինտերիերի տպավորությունը: Միևնույն ժամանակ, մեքենան ընդարձակ է, նստատեղերն իսկապես հարմարավետ են, և մթության մեջ այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, հաճելի է հետին լուսավորության առկայությամբ:
Լավ տաքացվող ղեկ և նստատեղեր: Սովորական երաժշտության պարկեշտ հնչյուն: Բայց նրանք իսկապես խնայել են ավտոմատ պատուհանների վրա:
Գոյություն ունեն ընտրելու 10 գույնի տարբերակներ, բայց միայն Հիմնական սառցադաշտային սպիտակ գույնը մատչելի է անվճար: Եվս 8-ը `նարնջագույն« Մարս », կարմիր« Կարնելյան », շագանակագույն« Անգկոր », պայծառ կապույտ« Սուզվել », մոխրագույն-կապույտ« Ֆանտոմ », մոխրագույն« Պլուտոն », սեւ« Մաեստրո »և արծաթե« Պլատինե »` լրացուցիչ վճար կպահանջի 12 000 ռուբլով: Վերջապես, ըստ ամենայնի, առավել բրենդային գորշ-բեժ «Կարթագենը» կարժենա 18,000 ռուբլի: Իսկ 16,000 ռուբլու հավելավճարով մատչելի է «երկգույն նկարչություն» փաթեթը: Իշտ է, բոլոր երկգույնը կարտահայտվի սև տանիքի և սև կողային հայելիների մեջ:
Առավելագույն հզորությունը 113 ձիաուժ է: շարժիչը զարգանում է 5500 ռ / ժ արագությամբ, իսկ 152 Նմ առավելագույն մոմենտը ցույց է տալիս 4000 ռ / ժ:
Վարիատորով տարբերակի համար պահանջվող արագացման ժամանակը հարյուրավորների համար 12,2 վայրկյան է: Մեր թեստերում լավագույն դեպքում ստացվեց 12,5 վայրկյան, ինչը հիմնականում վատ չէ և գործնականում համապատասխանում է հայտարարվածին:
Մեքենան զարմանալիորեն լավ է վարում ՝ ինքնավստահ և արագ: Ձայնամեկուսացումը, որն անսպասելիորեն լավ է այս դասի համար, հարմարավետություն է հաղորդում: Նման գնային սեգմենտի կորեացի մրցակիցներն այս ցուցանիշով նույնիսկ մոտ չէին: Կախոցը կոշտ է, բայց անթափանցելի: Անիվի հետադարձ կապը ճշգրիտ է և հստակ:
Վարիատորով շարժիչը լավ փաթեթում է: Այո, նա ձեզ երթևեկի լույսից կտրուկ արագացման հաճույք չի պատճառի, բայց արդյո՞ք դա անհրաժեշտ է: Մնացած բոլոր առումներով `ընդհանրապես խնդիր չկա: Փափուկ, սահուն, ամենակարևորը - հանգիստ (շարժիչի ցածր արագությամբ դա բոլորովին չի լսվում), հետիոտնում նույնպես առաջ անցնելու խնդիրներ չկան: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ակնհայտորեն բարելավվել է ինչպես ընդհանուր սրահում, այնպես էլ վարելու հարմարավետության պայմաններում:
Վառելիք - 92-րդ բենզին: Հայտարարված սպառումը `7.4 լիտր համակցված ցիկլում: Իրականում դա, իհարկե, ավելի մեծ է: Փորձարկման ընթացքում մենք մոտ 7-7,5 տեղ հասանք մայրուղու վրա, 9-ը `խառը ռեժիմով, զուտ քաղաքի շրջակայքում` մոտավորապես 11-12-ի խցանումներում `կախված խցանումների քանակից:
«Cross» նախածանցով այս մեքենայի ամեն պարադոքսալ բանն այն է, որ ամբողջ քրոսովերը մտնում է դեպի արտաքին կողմը, մասնավորապես `դեպի պլաստիկ եզր: Համեմատած սովորական Վեստա կայանի վագոնի հետ, Vesta SW Cross տարբերակը մոտավորապես նույնն է անցնում մայրուղու վրա, և նույնիսկ ավելի վատ արտաճանապարհայինից, քան Vesta SW- ն: Significantlyգալիորեն մեծ անիվների շնորհիվ ղեկը շրջելը ավելի դժվար է, և մեքենան ավելի շատ է ցնցվում, այն ավելի ուժեղ է քշում և ավելի մեծ հարվածներ տալիս:
Ես նշում եմ, որ երկու տարվա փոփոխություններից հետո `Lada Vesta SW Cross- ի բեռնախցիկը սկսեց ավելի հեշտ և սահուն փակել, դռները նույնպես ավելի լավ են փակվում և բացվում, քան նախկինում: Սրահում ergonomics- ը փոխվել է դեպի լավը, նույնիսկ գավաթակիրներն ավելի հարմարավետ են դարձել:
Lada Vesta SW Cross- ը մատչելի է շատ մեծ տարբերակներով: Գոյություն ունեն մեկի շարժիչի երեք տատանումներ `1.6-ից 106 ձիաուժ: (Միայն 5 արագությամբ մեխանիկական) 1.6-ից 113 ձիաուժ (Միայն CVT) և 1,8 122 ձիաուժով: (կրկին միայն 5-աստիճան մեխանիկական): Գների միջակայքը 906,000-ից 1,107,000 ռուբլի է:
Ամփոփեմ: Բոլոր թարմացումների արդյունքում AvtoVAZ- ը հիանալի մեքենա ստացավ քաղաքի համար: Հայտնվեց հարմարավետ տուփ, մեծ մոմենտ ստեղծող շարժիչ, մնացին նախկինում առկա սարքավորումների մարմնի բոլոր առավելություններն ու հարստությունը: Հիմնական թերությունը բարձր գինն է (ավելի քան մեկ միլիոն «Լադայի» համար. Լավ, դա թանկ է, ինչ որ մեկը կարող է ասել):
