Արագության սահմանը գերազանցելու համար չհարկվող շեմը կմնա ժամում 20 կիլոմետր մակարդակում, այն չի նախատեսվում իջեցնել ժամում 10 կիլոմետր: Այս մասին «Ռոսիա 1» -ի եթերում հայտարարել է ՆԳՆ ղեկավար Վլադիմիր Կոլոկոլցեւը:
«Մենք կտրականապես դեմ ենք նման նորամուծությանը ՝ ոչ պատժամիջոցային շեմի նվազեցմանը ժամից 20-ից 10 կիլոմետր: Հաշվի է առնվել Ներքին գործերի նախարարության դիրքը «Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի» նոր խմբագրության մեջ: Եվ նույնիսկ տուգանքի չափը չի փոխվում: Դեռևս պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ճանապարհային անվտանգության մեջ գլխավորը մայրուղիների դասավորությունն է: Եթե ճանապարհն ապահովված է բաժանարար պատնեշներով, եթե այն լուսավորված է, եթե մակերեսը հավասար է, դա շատ ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում ճանապարհային անվտանգության վրա, քան այս շահարկումը ՝ 10 կիլոմետր ավելի, 10 կիլոմետր պակաս: Կարող եմ նաև նշել, որ հասարակությունն ակտիվացել է օգնելու հարցում: 16,5 հազար մենք այս տարի ազդանշաններ ենք ստացել այն մասին, որ քաղաքացին անձամբ է տեսնում, թե ինչպես է հարբած վարորդը նստում ղեկին: Ավելին, ՆԳՆ-ն Պետխորհրդի նիստում նախաձեռնել է տրանսպորտային միջոցի առգրավում, եթե այն հարած է եղել հարբած վիճակում »:
Եվրոպական խոշոր երկրներում, և առավել եւս ՝ Միացյալ Նահանգներում, ճանապարհների վրա վթարների մակարդակն ավելի բարձր է, բայց միևնույն ժամանակ, ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից մահացության մակարդակը շատ ավելի ցածր է: Ինչու են ավելի շատ մարդիկ զոհվում ռուսական ճանապարհներին, պնդում է ավտոպորտալիստ, հեռուստահաղորդավար Վյաչեսլավ Սուբբոտինը:
Վյաչեսլավ Սուբբոտինի ավտոմոբիլային փորձագետ, հեռուստահաղորդավար «Անվտանգությունը ոչ թե արագության շեմին է, այլ ճանապարհային ենթակառուցվածքներում: Սա գոտիների տարանջատում է, տարբեր մակարդակներում խաչմերուկներ, հետիոտնային անցումներ, որոնք չեն հատվում երթևեկելի մասի հետ, սա ճանապարհների եզրերի և հասարակական տրանսպորտի կանգառների, լուսավորության դասավորում է: Նրանք ճիշտ են, երբ ասում են, որ դա արմատապես չի ազդի դժբախտ պատահարների, նույնիսկ վթարների, այլ զոհվածների թվի նվազման վրա, ահա թե ինչն է կարևոր: Մասնավորապես, Ամերիկայում ամենաավտոմոբիլ երկրում, թույլատրելի սխալը ժամում 18-20 կիլոմետր է, նույնը Ռուսաստանում: Իհարկե, պետք է զբաղվել նաև հասարակական տրանսպորտով: Օրինակ ՝ ավտոբուսներով: Դուք գիտեք, թե ինչ դժբախտ պատահարներ են տեղի ունենում. Վթարի է ենթարկվել մեկ ավտոբուս և մահացել է 30 մարդ: Ուղևորափոխադրումները պետք է կատարվեն այնպես, ինչպես Եվրոպայում. Ավտոբուսը ծառայել է տաս տարի, ամեն ինչ ուղարկվում է հալեցնելու համար: Այժմ ժամանակակից ավտոբուսը ունի թափքի այլ կառուցվածք, այն արդեն այլ կերպ է աշխատում շրջադարձի համար: Կդիմանա այս մարմնին, չի հապաղի: Իհարկե, բոլոր ժամանակակից ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգերը ՝ ձգման հսկողության համակարգ, գոտիների պահպանման համակարգ, ավտոմատ արգելակում, առկա են [ժամանակակից] ուղևորափոխադրման մեջ, դրանք չկան 20-ամյա երիտասարդի մոտ »:
Ավելի վաղ ճանապարհային ոստիկանությունը հայտնել էր, որ ռուսական ճանապարհներին մահվան ամենատարածված պատճառը կապված է մեքենայի առաջիկա գոտի դուրս գալու հետ: Բացի այդ, ըստ փորձագետների, մեր ճանապարհներին մահացության բարձր մակարդակի պատճառներն են վարորդների և հետիոտների կրթության պակասը, հարբած մեքենա վարելը, մեքենա վարելիս հեռախոսների օգտագործումը, ինչպես նաև իրավախախտների դատական հետապնդման թերությունները:
